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东洋鬼灵精怪-Daihatsu Sirion 1.3试驾

作者 时间:2020-06-15 阅读次数:492
东洋鬼灵精怪-Daihatsu Sirion 1.3试驾

近年逐渐攀升的高油价,让国内小排气量掀背车,在国产与进口品牌陆续推出新作后,俨然有逐渐复甦的趋势。不过,在此波风潮兴起前,专注于小型车的日系品牌Daihatsu,已导入Sirion车系并在小型车坛中佔有一席之地。现在,也许新车光环略已不比其他新上市车款,Daihatsu在台的主力车系Sirion 1.3,有何产品特色,能在新人辈出的小型车坛中站稳步伐?

可爱外观,未退流行

儘管在国内已经上市一阵子,不过,或许是Daihatsu品牌在国内仍属小众,所以Sirion在街上能见度并不算高,却也让拥有前卫外观的Sirion,在车身造型仍未露任何老态。

相较于前代Sirion车型纯然的浑圆风格,现行Sirion则在承袭可爱的圆弧风格下,展现出带有稜角的全新造型。实际体验Sirion的外观,首先由车头正面望去,深富自信神韵的几何菱形头灯,搭配细长的单横条水箱护罩与大面积梯型进气霸,让Sirion彷彿化身为来自东洋的可爱鬼灵精怪,带着讨喜的窃笑,展现令人难忘的造型风格。

视角转到Sirion车侧与车尾部分,可以清楚看到在都会小型掀背的车格定位下,Daihatsu为追求最大的座舱空间所做的努力,让外观设计均围绕最大空间与机能弹性的考量。包括刻意缩短的前后悬距与拉高的高车顶设计,让尺码迷你的Sirion拥有优异的空间表现,而Sirion由A柱拉高后便延伸至C柱,并大角度宽厚车尾线条直接落下,让车尾两侧的直条尾灯在视觉辨识效果相当不错。

同时,刻意外扩的宽轮拱与饱满的后保险桿,则让Sirion在拥有大肚量的座舱空间后,仍具备厚实饱满下半身线条,对于Sirion整体造型的视觉感,发挥了稳定性与减轻高车身所带来的不安感。

内装精简,空间宽敞

延续外观所追求的大空间设计,一进入Sirion驾驶座后,立即清楚感受到乘坐空间的宽敞感,高车顶与大角度车尾设计,对于前后座成员头部空间的助益,此时亦充分展现出来,即使试车组人员的身高已逼近180公分,仍不至于感受到明显的空间压迫感,为小车设定的Sirion赢得空间乘坐的良好第一印象。

虽然车长仅有3.6米,Sirion仍透过缩短的前后悬争取2,430mm的轴距,让产品时程已较久的Sirion,在座舱前后空间的表现,与新世代小型掀背车相较,仍然未显逊色,后座成员尚保有约一个拳头膝部空间,印证前后座距离达860mm的原厂数据对于乘坐舒适性的提升。

除了乘坐空间的,Sirion相当多元的座舱收纳设计,以及透过可分离倾倒后座椅所营造的弹性承载机能,也多少增Sirion的产品竞争力。座舱收纳空间主要的重点在前座中控台区块,最独特的设计为副驾驶膝部的阶梯式置物空间设计,搭配双层上下开启的手套箱与中控置物盒,都让车主的随身物件能轻易找到摆放空间,不至于缺少置物空间而显得过度凌乱。

广  告1.3升动力,平稳称职

实际上路前,试车组先掀启引擎盖,显露在眼前的,是体积精巧的1.3升直四引擎,藏身在不大引擎室内,竟也还能空出不少空间。最大动力输出为87hp与12.24kgm的水準,比起现今动力往往突破百匹水準的小型掀背车款,Sirion的动力数据并不抢眼,然而,在仅940kg的轻盈车身重量协助下,多少弥补了动力输出的差距,接着,就让我们实际上路,体验搭配四速自排变速箱后的Sirion 1.3的动态表现。

启动引擎踩下油门后,引擎所输出的动力在变速箱适时的转换后,源源地平稳顺畅输出,不及千斤的轻量车重水準,显然让动力加速的耗损获得明显抑制,Sirion听话地随着驾驶的油门加速指令,在盈盈起步后,乖巧地往前推进,让低转工作速域的Sirion,所展现的是一派的轻鬆悠闲氛围!

此时,试车组也在实际试驾体验,发现Sirion饶富趣味的操控介面,为驾驶体验带来不同以往的驾驭体验。独特一大一小的双环仪錶板,不同于惯见将时速与转速整合于单一仪錶区块设计,Sirion以液晶萤幕将档位与行车资讯整合于大型单环时速錶的手法,在实路驾驶拥有良好的视觉判读效果,至于独立置放于右上角的小型转速錶,虽然辨识效果不如时速錶,然而仍颇富趣味性值。此外,完整导入的原厂中控CD音响组与空调系统,不仅组装整合度良好,运用简洁的圆型介面设计,对于在实际使用时的便利性,亦获得试车组的肯定。

逐渐远离都会迈入山区弯道路段后,不同于平面道路的宁静顺畅,Sirion为克服上坡路段明显减缓加速力道,驾驶必须加大油门提升的引擎转速,然而,在面临坡度增大的爬坡路段,引擎室儘管传来的高亢运转声浪,动力却仍未见提升,确实已显现Sirion的小排气量设定,对于动力性能的先天限制。

至于弯道动态部分,在座舱空间考量下的偏高车身,让Sirion行驶于弯道时的重心转移,较一般车辆的悬吊系统负担更大,然而,实际体验多趟弯道下来,Sirion偏向舒适性的前麦弗逊后拖曳臂附防倾桿底盘设定,在面临弯道路段仍拥有合宜的稳定性,让车身晃动幅度能获得相当的抑制;不过,採用电动辅助设计的方向盘,设定较偏向轻手,转向与路感的掌握亦较为模糊,虽然都会路段中低速行驶时,使用上仍相当就手顺畅,然而在挑战高速与弯道路段,Sirion在应付更精準的转向与清晰的路感需求时,则较感吃力。

在试驾一段时间后,拥有轻量化车重的优势,让Sirion在都会区的加速性相当轻快,同时,结合4.7米的最小迴转半径与良好的操控视野,可以清楚地体验,日常驾驭Sirion于拥挤的都会区与平面道路段,将是相当惬意轻鬆的演出。

然而,小排气量的Sirion在动态的表现仍略有侷限性,尤其中后段加速力道表现仅能说平顺,而少了些许的动感体验,尤其在山道路段,儘管刻意拉高引擎转速时,除了流露力有未逮之憾外,由1.3升直四引擎转趋高亢的运转声,多少也影响行驶的静肃表现。

来自东洋,鬼灵精怪

整体而言,在油耗测试拥有节能优势的Sirion,所呈现的平顺加速性能,已足敷日常都会小车的动力需求,然而,若要追求更高动力热情的车主,恐非Sirion的主要着力点。不过,全身瀰漫的浓厚东洋味,结合几近鬼灵精怪的讨喜外观,结合实用宽敞的座舱空间,儘管面对无数后起之秀的严苛竞逐,Daihatsu Sirion 1.3显然在小型掀背车级距,仍展现相当独特的产品特性!

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